Un conseil indépendant dans un marché qui ne l'est pas
Collexium Advisory est né d'un constat : dans le marché des voitures d'exception, il manquait un acteur qui travaille exclusivement dans l'intérêt de l'acheteur, du vendeur, ou du collectionneur. Jamais des trois à la fois.
Le marché des voitures de collection repose sur des relations anciennes, des réputations établies et des pratiques rarement remises en question. Les intermédiaires traditionnels — marchands, maisons de ventes, courtiers — jouent un rôle utile. Mais leur modèle de rémunération crée un biais structurel : ils servent d'abord celui qui les paie, et ce n'est pas toujours vous.
Collexium Advisory a été conçu pour offrir une alternative. Un conseil dont la seule mission est de protéger et servir les intérêts de son client — qu'il achète, vende, ou gère une collection. Pas un marchand qui conseille à l'occasion. Un conseiller, exclusivement.
Nos principes
Indépendance
Nous n'avons aucun stock, aucun mandat de vente croisé, aucun partenariat commercial avec des vendeurs ou des maisons de ventes. Quand nous recommandons un véhicule, un atelier ou un canal de vente, c'est parce que c'est la meilleure option pour vous — pas pour notre marge.
Transparence
Notre modèle de rémunération est exposé clairement dès le premier échange. Vous savez exactement ce que vous payez, pourquoi, et ce que cela couvre. Pas de commission cachée, pas de marge dissimulée dans une transaction.
Rigueur
Chaque recommandation est fondée sur des données de marché retraitées et vérifiées — pas sur l'intuition ou le « on dit ». Nos dossiers sont conçus pour vous permettre de décider en connaissance de cause — et pour résister à un second avis.
Engagement
Un interlocuteur unique qui connaît votre collection, vos objectifs et vos contraintes. Nous ne déléguons pas votre dossier. La relation est directe, continue, et construite dans la durée.
Exigence
Lorsque nous recommandons un atelier, un transporteur, un canal de vente ou tout autre prestataire, c'est parce que nous avons identifié le meilleur pour la tâche précise à accomplir. Nous appliquons à la sélection de nos partenaires le même niveau d'exigence que nos clients attendent de nous.
Des méthodologies financières appliquées à un marché qui en manque
Le marché des voitures de collection est analysé, quand il l'est, par modèle. C'est insuffisant. Deux exemplaires du même modèle peuvent avoir une valeur qui varie du simple au triple selon leurs spécifications, leur provenance et leur historique. Un prix moyen par modèle ne dit rien — ou pire, il induit en erreur.
Nous avons construit une méthodologie d'analyse inspirée de ce qui se pratique sur les marchés financiers et dans la gestion d'actifs alternatifs, adaptée aux spécificités du marché de l'automobile d'exception.
Lire le marché tel qu'il est
Nos analyses croisent ventes publiques et offre active pour éviter toute lecture mono-canal. Elles sont produites par micro-marché géographique — Europe, Royaume-Uni, États-Unis, Moyen-Orient — afin d'isoler les biais fiscaux et de devise. Les prix sont consolidés en coût total acquéreur, avec conversion au cours du jour lorsque nécessaire. Les comparaisons ne se font pas par modèle, mais à spécification comparable : variante, options, configuration. C'est à ce niveau de granularité que se révèlent les véritables dynamiques de valeur.
Comprendre ce qui performe — et pourquoi
Nous ne nous contentons pas de compiler des résultats. Nous les retraitons pour identifier les véritables moteurs de performance sur une période donnée. Spécifications, provenance, historique en compétition : ces facteurs peuvent multiplier la valeur d'un exemplaire par deux, par trois, parfois davantage. Ce sont ces signaux que nos analyses isolent et quantifient.
Des indicateurs conçus pour décider
Chaque analyse produit des indicateurs défendables et exploitables :
Valeur : fourchettes fondées sur la médiane et la dispersion, jamais un prix unique
Tendance : fenêtres d'observation adaptées à la liquidité de chaque segment
Risque : volatilité, drawdowns, historique de correction
Liquidité : volumes, taux d'invendus, profondeur d'offre, signaux de tension ou de détente
Qualité des données : identification des outliers, lots atypiques, ruptures de régime
Concrètement : voir ce que le marché ne montre pas
Un investisseur dispose de 300 000 €. Le réflexe naturel l'oriente vers une Mercedes-Benz SLR McLaren — un modèle emblématique, accessible dans cette fourchette de prix. Sur cinq ans, la SLR affiche une progression de +1,4 %, sans écart significatif selon les spécifications. Un quasi-statu quo.
Avec le même budget, peu de gens penseraient spontanément à la Ferrari Testarossa. Et pour cause : le modèle cote en moyenne autour de 160 000 € — loin du compte. Mais c'est précisément là que l'analyse par modèle atteint ses limites.
En affinant par spécification, le tableau change. Les Testarossa rouges — la configuration la plus courante — ont progressé d'environ +45 % sur la même période. Un résultat solide. Mais les exemplaires dans des teintes autres que rouge, qui se négocient aujourd'hui au-dessus de 250 000 €, affichent une performance de l'ordre de +75 %.
Deux voitures au même prix d'entrée. D'un côté, +1,4 %. De l'autre, +75 %. Et un signal totalement invisible dans une lecture conventionnelle du marché.
Pour simplifier la démonstration, nous n'avons isolé ici qu'un seul facteur : la couleur. En réalité, nos analyses croisent l'ensemble des variables qui structurent la valeur d'un exemplaire — couleur, options, kilométrage, historique. C'est à cette granularité que se révèlent les véritables asymétries de performance.
Pour un client dont l'objectif est le rendement, notre rôle n'est pas de confirmer une intuition — c'est de la confronter aux données, et de faire émerger des opportunités que le marché sous-évalue.
Ce niveau de rigueur n'existe pas sur ce marché. C'est précisément pour cela que nous l'avons construit.
Une rémunération transparente, alignée sur vos intérêts
Notre modèle repose sur un principe simple : vous devez toujours savoir comment et pourquoi nous sommes rémunérés. Voici comment cela fonctionne selon les services.
Conseil et analyse
Honoraires fixesLes missions de conseil (Dossier de Décision, Audit de Collection, Stratégie d'Investissement) sont facturées en honoraires fixes, définis à l'avance. Vous connaissez le montant avant de vous engager. Notre recommandation ne dépend d'aucune transaction.
Acquisition et cession
Honoraires fixes ou honoraires fixes + success feeLes missions d'exécution (Exécution sur Mesure, Acquisition, Mandat de Vente, Cession) sont facturées en honoraires fixes. Pour les mandats de vente, un success fee indexé sur le prix obtenu peut s'ajouter — il aligne nos intérêts sur votre résultat.
Suivi et gestion
Retainer annuelLes missions récurrentes (Suivi de Collection, Gestion de Portefeuille) sont facturées sous forme de retainer annuel à montant fixe, défini en fonction de la taille et de la complexité de votre collection.
Coordination opérationnelle
Frais de coordination affichésLorsque nous coordonnons des prestations tierces (restauration, transport, stockage), nos frais de coordination sont clairement identifiés : forfait de supervision ou pourcentage affiché selon la nature de l'intervention. Pour l'assurance et le financement, nous intervenons en apporteur d'affaires — sans surcoût pour vous.
Dans tous les cas, notre rémunération vous est communiquée avant le début de toute mission. Il n'y a pas de zone grise.
Comment nous travaillons
Écouter
Chaque mission commence par un échange approfondi. Nous comprenons votre objectif, vos contraintes, votre sensibilité, votre histoire avec l'automobile. Pas de questionnaire standardisé — une conversation.
Analyser
Nous mobilisons nos données de marché, notre réseau et notre expertise technique pour produire une analyse factuelle et complète. Chaque élément est documenté, chaque recommandation est argumentée.
Recommander
Nous vous présentons nos conclusions avec clarté : les options, les risques, les opportunités, et notre recommandation. La décision vous appartient — notre rôle est de vous donner tous les éléments pour la prendre en confiance.
Exécuter
Si vous nous confiez l'exécution, nous coordonnons chaque étape avec la même rigueur. Vous êtes informé à chaque jalon. Rien ne se fait sans votre validation.
Questions fréquentes
Alexandre Foughali
Président-fondateur
Fiscaliste de formation, Alexandre a exercé en cabinet d'avocats puis en direction fiscale internationale. Il a ensuite repris des études en histoire de l'art pour accéder au monde des ventes aux enchères, avec un objectif clair dès l'origine : rejoindre, à terme, le domaine qui le passionne, l'automobile de collection. Il y a observé de l'intérieur un marché où la passion l'emporte souvent sur la raison, parfois au détriment de ceux qui y investissent.
Des passionnés qui découvrent après avoir pris possession du véhicule des défauts que personne n'avait mentionné. Des décisions à six chiffres ou plus prises à l'intuition plutôt que sur une analyse. Les collectionneurs cherchent à se projeter — mais ils n'ont ni les outils ni le temps de le faire avec rigueur. Ils s'en remettent aux professionnels du marché, qui affirment cette vision sans jamais la documenter. Et pour cause : un marchand ou une maison de vente n'a aucun intérêt à analyser ce que vaudra un véhicule dans cinq ans — il aura quitté son stock depuis longtemps.
Collexium Advisory est né de cette conviction : les personnes qui consacrent des sommes considérables à l'automobile d'exception méritent le même sérieux analytique que pour n'importe quelle autre classe d'actifs. La rigueur du droit fiscal — où chaque décision doit être justifiée et défendable — appliquée à un univers qui pouvait en manquer.
L'automobile, c'est aussi une histoire personnelle. La mienne commence à Spa-Francorchamps en 2000, à neuf ans, le jour où Mika Häkkinen a dépassé Michael Schumacher à trois de front entre le Kemmel et les Combes — probablement un des dépassements les plus audacieux de l'histoire de la Formule 1. À la sortie du circuit, j'ai failli me faire renverser par ce même Häkkinen qui venait de troquer sa MP4-15 victorieuse pour le volant d’une plus modeste Mercedes Classe E. Il m'a frôlé d'encore plus près que la roue avant droite de Ricardo Zonta lors de ce dépassement mythique une heure auparavant. Peu rancunier, cela ne m'a pas empêché d'en faire mon pilote favori de cette époque.
Échangeons
Vous avez un projet d'acquisition, de vente, ou une collection à structurer. Nous sommes à votre écoute pour un premier échange confidentiel et sans engagement.